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bbin欧式轮盘的粉丝 - 大众有没有用心做宾利?

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  • 时间:2020-01-09 13:42:50
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bbin欧式轮盘的粉丝 - 大众有没有用心做宾利?

bbin欧式轮盘的粉丝,宾利上个月发布了小改款的慕尚,改款后的这款顶级豪华轿车依旧采用老旧的6.75升v8发动机,参数也并没有比原来有提升。事实上,这款6.75升发动机是搭载在民用车上时间最久的发动机之一,从1968年就一直在服役!追溯的话,这款代号l410的发动机最早可以一直联系到1959年的那款6.25升动力。

前几天,终于传出消息说以后宾利的旗舰将搭载12缸发动机,这款老旧的v8终于将在这一代慕尚身上成为绝唱。在大众作为一个(相对)以发动机技术见长的巨型车企,收购宾利这样一个以运动作为卖点的超豪华品牌近二十年了,依旧在用一款这样老旧的发动机,这不由得让人觉得大众到底有没有好好的在经营宾利这个品牌。相比之下,宝马是竭尽全力打造劳斯莱斯,尽可能的把最先进的技术最快的用在劳斯莱斯上。

从最关键的发动机开始审视

宝马1998年收购劳斯莱斯之后马上就着手准备全新车型的开发工作,其中一项就是现款幻影搭载的6.75升v12发动机,最终2003年交出了满意的答卷,460ps、720nm。68马力的升功率在那个年代可能不算名列前茅,但在这个排量非高转12缸发动机里算数一数二的了(那年头只有奥迪a8 6.0l达到了70马力的升功率)。最值得称道的是,升扭矩达到了105,并且1000转的时候就可以输出90%的扭矩,这对于民用非高转自然吸气发动机来说已经是登峰造极。

而宾利的这台6.75升v8发动机在大众收购的时候就已经用了三十年,1998年收购的时候给加了涡轮。宝马收购了劳斯莱斯之后先把750上面的5.4升v12给劳斯莱斯用上了,并且已经开始紧锣密鼓的在研发全新的v12。归到大众旗下的宾利雅致依旧在用这款v8,那个时候普通版本400ps、825nm,雅致t有450ps,875nm,这个参数那时还十分亮眼,尤其巨大的低转扭矩在那个年代可以说是绝对的王者。

好景不长,2002年奔驰旗下超豪华轿车迈巴赫上市了,5.5升v12双涡轮增压,550ps,900nm的动力输出在那个年代是骇人听闻,要知道法拉利同年推出的12缸旗舰(除了限量399台的恩佐)相当于现在f12的575m也只有515马力。同年奔驰也给s600换上了同样的发动机,参数更低,500ps,800nm,作为高一两个级别,售价接近普通12缸d级车两倍的宾利雅致在发动机参数上已经没有了优势。

以大众的实力,在现有的w12上开发一款新的发动机,或者在现有的w12上扩缸,并保留6又3/4这个传奇的数字并不是什么难事。本来以为这款发动机在雅致身上就要寿终正寝了,可万万没想到在09年,大众收购了宾利已经11个年头的时候,推出全新的旗舰慕尚的身上,这款发动机也保留了下来,受于发动机潜力的限制,最高转速4500,最终也只达到了512ps/4200rpm,1020nm的水平,2014年推出的speed车型(可以看作是运动版)不过也就是537ps。

只看参数还以为是柴油机,08年推出的q7 v12 tdi 搭载的柴油5.9升发动机500ps/3800rpm、1000nm。要知道2005年推出的,低一个级别的欧陆已经达到了560ps的水准。

不仅是输出低,由于技术老旧,底子差,在平顺性,噪音和环保方面也越来越跟不上时代,慕尚09款官方宣称百公里油耗就达到了16.9升,二氧化碳排放量高达406g/km。对比一下,06款s600 517马力,830nm,百公里油耗14.1,二氧化碳排放量329g/km;s65 612ps,1000nm,油耗14.5l/100km,二氧化碳排放量346g/km;09款宝马760,544ps,750nm,油耗12.9l/100km,299g/km,由此可见这台引擎是多么的不环保。

可能有人会说这个级别动力并不是那么重要,0-100加速快一秒慢一秒没什么区别。要知道,大众当初收购宾利就是看中宾利品牌中的运动基因,多次夺得勒芒冠军的品牌形象,并且很注重极速,不用电子限速,经常用"最速四门车","最速suv"的来宣传,让5.6米长,2.6吨的庞然大物不设限速的跑到305km/h,2.3吨的豪华轿跑到330km/h,也只有宾利了。所以慕尚一直在用的这款老旧的发动机,一直让人无法理解。

不仅仅是发动机,还有车身、底盘

宝马在1998年收购劳斯莱斯之后就着手全新一代幻影的开发,从底盘,平台的开发,到外观,内饰的设计,全部都是新的,甚至单独为这款全新的旗舰开发了全铝车身!新幻影用了更宽的c柱,不仅外观视觉效果更古典,并且让后排乘客的整个上半身都被车厢包围,开门之后只有腿露在外面,这种"被包围"的乘坐感受是独一无二的,并且隐私性也更好。

向后开的马车式后车门不但看起来优雅,复古,并且上下车的便利性也更佳。接近中型suv 1638/1640mm的车身高度可以让乘客摆出一个庄重的贵族般的坐姿,顺便俯视旁边普通d级车。

虽然车身尺寸巨大,但宝马斥重金专门给劳斯莱斯开发了全铝车身,让这款比普通d级轿车大两三圈(5842*1990mm),高度和中型suv差不多的庞然大物的整备质量只有2495kg。相比之下,已经拥有接近二十年制造全铝车身经验的大众,06年推出的短了整整一米,比奥迪a6还小一点的欧陆gtc重达2485kg。

产品定位知真章

幻影看似是silver seraph的继任者,其实是和前几代幻影一样,作为金字塔尖的豪华轿车的,而和宾利雅致长得一样的silver seraph这个产品线其实一直是入门产品,相当于现在的古思特。由于90年代经济危机,幻影这个产品线就没有继续,silver spirit和seraph推出长轴版,以及加长728mm和1米的车型,提供给所剩无几的尖端客户。所以在2003年幻影发布的时候震惊全球,重振劳斯莱斯的雄风,并且是一步到位,先把九十年代缺失的旗舰产品线幻影重新带给了大家,然后再逐步市场细分,市场下探。

在收购宾利之后,大众首先在05/06年基于大众辉腾的平台开发出欧陆系列,大大拉低了宾利的门槛。在欧洲本土,原来宾利都要动辄二三十万甚至四十万起才能买的到,但05年搭载w12的宾利欧陆四门轿车和跑车售价只要17.8万欧元起,同年奔驰s600 15.4万,cl600(s级轿跑)16.1万,奥迪a8 6.0和宝马760 13万。不加选装的欧陆只比普通豪华品牌的d级车贵15-30%而已,直接和s600,760,a8 6.0抢客户,并不是像原来雅致那样面向完全高一个阶层的客户。

一般来说,同款车型的2门轿跑要比4门轿车贵一些,在这个级别也不例外,即便尺寸更小,可依旧要贵一些,比如幻影coupe,wraith,以及以前的宾利azure,brookland都是,可欧陆轿跑和敞篷车的售价和四门轿车差不多,所以在欧洲接头看到的宾利大多数都是欧陆gtc。

更不用说2012年小改款的时候推出了和奥迪s6/7/8搭载一样发动机的v8版本,进一步拉低了门槛,v8的coupe车型售价和现款奔驰s63 coupe一样,都是17万欧起,所以柏林、维也纳等大城市的街头随处可见宾利欧陆gtc,而s级coupe却很少见。现在的旗舰慕尚也一样,虽说是旗舰,但其实是和劳斯莱斯错位竞争,慕尚长轴版尺寸,售价和幻影短轴版差不多,短轴版和古思特长轴版尺寸,售价差不多。

宾利去年又推出了“超豪华suv”添越,有着豪华suv中最大的车身(揽胜加长除外),用上了最新的扭矩高达900nm的6.0 w12双涡轮增压发动机,0-100加速甚至比车身小一号,整备质量更轻,马力更大的跑车欧陆快0.1秒,而起价“只要”20.85万欧元。

这个价格在欧洲是什么概念呢,奔驰gls63 5.5升v8,585马力,13.5万,奔驰最贵的车系g级,g63 571马力,14.4万,保时捷卡宴turbo s 4.8升v8,570马力,16.9万,路虎揽胜创世版5.0 v8 550马力,短轴18.35万,长轴19.6万。

可见宾利添越并没有想要和普通品牌的豪华suv拉开距离,除非装了很多选装。如果以后再出v8版本,价格很有可能降到17万欧元左右,同价位的suv除了路虎揽胜就只有同一个集团旗下的保时捷cayenne turbo s,可是两者定位风格完全不同,丝毫不会发生争抢客户群的情况。

al频道小结

其实,最终看来并不是大众没有在用心做宾利,而是决定让宾利的市场定位更低,利用这个金字招牌获得更高的产品溢价率,得到更高的利润。宾利的售价也不像原来那样吓人,所以由于市场定位以及成本的原因,大众集团没有专门为宾利开发太多大件,也没有最先把最顶尖的科技直接用在宾利上(毕竟上面还有布加迪)。宾利也并不是原来那个高高在上的宾利,更“低端”更"亲民"(至少更容易让我们在街上看到),让更多原来只能拥有普通豪华品牌的人拥有宾利。

最终,销量也说明了问题,劳斯莱斯幻影年销量从来没有超过一千台,迈巴赫57和62十年来一共只卖了3000台。2014年劳斯莱斯年庆祝有史以来年销量最好的一次,第一次也是至今(2016)唯一一次超过四千大关,达到了4063台的时候,产品线更低,更丰富的宾利2013年都已经年销量过万了!现在添越上市,慕尚中期改款,宾利已经奔着年销量一万五去了……

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